混凝土憑借其良好的力學(xué)性能與耐久性，尤其是維修簡(jiǎn)單，在各種土木工程中，都有廣泛的應(yīng)用。混凝土結(jié)構(gòu)建筑工程具有較高的抗壓強(qiáng)度，而抗拉強(qiáng)度卻較低，在實(shí)際工程中，易受拉導(dǎo)致開(kāi)裂。早期，我國(guó)大量混凝土建筑工程修筑的時(shí)候因?yàn)榧夹g(shù)落后，一些已經(jīng)拆除重建，部分仍在使用的混凝土結(jié)構(gòu)建筑已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)功能問(wèn)題。

目前，南京曼卡特公司成功的攻克了預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固技術(shù)，與傳統(tǒng)的碳纖維布加固技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固技術(shù)加固后的混凝土建筑工程的功能更加完善，使用壽命也有所延長(zhǎng)。眼下南京曼卡特研發(fā)的預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固技術(shù)已經(jīng)成為了大多數(shù)混凝土建筑結(jié)構(gòu)加固的理想選擇。

以此為啟發(fā)，許多新的混凝土建筑工程在項(xiàng)目之初就將預(yù)應(yīng)力加固考慮進(jìn)去。以橋梁工程為例，預(yù)應(yīng)力梁因采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，承受荷載往往較高，在加固中需要采用高強(qiáng)度的加固方式。

傳統(tǒng)的粘貼碳纖維布與粘鋼等方式，存在一大缺點(diǎn)，只有橋梁進(jìn)一步產(chǎn)生變形時(shí)，才會(huì)抵御變形產(chǎn)生拉力起到加固效果。而混凝土的抗拉強(qiáng)度很低，極有可能在梁上部荷載不斷增加的過(guò)程中，碳纖維布或鋼板等加固方式未很好的發(fā)揮強(qiáng)度，達(dá)到理想加固效果，而混凝土結(jié)構(gòu)先開(kāi)裂退出工作導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)破壞。在加固時(shí)，又需要考慮到梁體混凝土自重導(dǎo)致的加固材料受力滯后。另一方面，針對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，若采用禁止車(chē)輛通行的方式降低荷載，難免會(huì)對(duì)交通造成影響，因此在大跨徑預(yù)應(yīng)力梁的加固中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際采用更高效率的預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固方法。

那么怎樣提高加固材料使用效率，來(lái)保障預(yù)應(yīng)力梁的加固效果呢？南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維布加固技術(shù)的出現(xiàn)很好的解決這個(gè)難題。預(yù)應(yīng)力碳碳纖維布融合預(yù)應(yīng)力技術(shù)，充分發(fā)揮碳纖維布的抗拉性，主動(dòng)改變梁體受力狀態(tài)，在建筑加固時(shí)可不進(jìn)行卸載，將梁體自重影響降至一個(gè)非常低的程度。

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