許多農(nóng)村的危橋要進(jìn)行改造，為了盡快完工并通車，通常都會(huì)選擇簡潔快速的加固方式，一般都會(huì)選擇預(yù)應(yīng)力梁板加固法。

預(yù)應(yīng)力橋梁加固法是有他的優(yōu)勢所在的，危橋一般都是橋體已經(jīng)有一定程度的變形，如果用碳纖維布或者粘鋼加固，都有應(yīng)力滯后的問題，加固材料的應(yīng)力、應(yīng)變自始至終都滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)達(dá)到破壞狀態(tài)時(shí)加固材料才開始受力或者受力很小。而預(yù)應(yīng)力加固則是主動(dòng)給橋體施加壓力，用來抵消荷載承重導(dǎo)致的拉應(yīng)力，避免因承重過大導(dǎo)致破壞。

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預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。加固原理是在梁的下緣初的受拉區(qū)地點(diǎn)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

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南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板，采用進(jìn)口碳絲，抗?jié)駸崂匣?/span>50年的樹脂，整體直線度高，比鋼強(qiáng)度高，但質(zhì)量僅為鋼材的五分之一，有韌性。已廣泛用于重慶渝中南干道、國電內(nèi)蒙古晶陽能源變電站、南京中興軌道公司、2014高速公路養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目。

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編輯者：南京曼卡特

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